陸送の仕事がきつい理由｜給料相場と個人事業主で働く際の注意点
／ ハコプロ編集部
陸送の仕事とは、まず業務内容を正しく知る
陸送とは、自動車や重機などの車両を、ある場所から別の場所へ公道走行によって運ぶ仕事です。「陸送 仕事 きつい」と検索する人の多くは、実際に働き始める前に業務の実態を知りたいと考えているのではないでしょうか。まずは仕事内容を整理しておきましょう。
陸送ドライバーの主な業務
陸送ドライバーの業務は多岐にわたります。代表的なものを挙げると、以下のような案件があります。
- 新車ディーラーへの納車
- 中古車オークション会場からの引き取りや店舗間の移送
- レンタカーの拠点間移動、いわゆる回送業務
- 引っ越しや転勤にともなうマイカーの陸送
1台を1日で運び終える近距離案件もあれば、フェリーや高速道路を使って複数日かけて移動する長距離案件もあり、案件ごとに拘束時間や必要な体力が大きく異なります。
レンタカー回送やドライバー業務との違い
「レンタカー 回送 実態」や「ドライバー 仕事 きつい」で検索する人も多く、陸送はこれらと混同されがちですが、性格はやや異なります。運送ドライバーが主に荷物を運ぶのに対し、陸送では車両そのものが運搬対象になります。荷崩れの心配がない代わりに、車両に小さな傷や汚れをつけただけでもクレームに直結しやすく、荷物運送とはまた違った緊張感を伴う仕事だといえるでしょう。
陸送の仕事が「きつい」と言われる理由
陸送の仕事内容が見えてきたところで、本題である「きつさ」の正体を具体的に見ていきます。漠然とした不安のまま働き始めるよりも、原因を知っておいたほうが対処しやすくなるはずです。
長距離運転による身体的な負担
陸送の案件は、1回の移動距離が数百キロメートルに及ぶことも珍しくありません。長時間同じ姿勢で座り続けるため、腰や首への負担は大きく、休憩のタイミングを誤ると集中力の低下にもつながります。慣れないうちは、到着後の疲労感の大きさに驚くドライバーも少なくないでしょう。
慣れない車両を運転する緊張感
陸送では、毎回同じ車種を運転できるとは限りません。前日は軽自動車、翌日は大型のミニバンというように担当車両が変わることも珍しくなく、マニュアル車を扱う機会もあります。オートマ限定免許では対応できない車両もあるため、事前の車種確認は欠かせません。運転操作そのものよりも、他人の資産である車両を無傷で届けなければならないという心理的なプレッシャーが、体力以上に気持ちを消耗させる要因になっています。
納期と時間指定のプレッシャー
陸送では、納車時間や引き渡し時間があらかじめ決まっているケースがほとんどです。渋滞や悪天候で予定が崩れそうになったとき、関係先への連絡や調整をしながら運転を続けなければならない場面もあります。時間に追われる感覚が続くと、精神的な疲労は長距離運転そのもの以上に積み重なっていきます。
待機時間や不規則な勤務形態
フェリーの出航待ちや、引き渡し先の営業時間に合わせるための待機など、陸送には運転以外の拘束時間も発生します。案件の入り方によって勤務が早朝や深夜に及ぶこともあり、生活リズムを一定に保ちにくい点も、きついと感じられる理由のひとつです。
陸送ドライバーの給料・年収のリアル
ここまで見てきた業務の負荷に対して、収入が見合っているのか気になる人も多いはずです。「陸送 給料」「陸送 屋 給料」「陸送 儲かる」といった検索が一定数あることからも、収入面への関心の高さがうかがえます。
雇用形態によって変わる収入の実態
陸送会社に正社員やアルバイトとして所属する場合は、固定給に走行距離や案件数に応じた手当が加算される給与体系が一般的です。基本給の水準や手当の付き方は会社ごとに差があり、同じ「陸送ドライバー」でも実際の手取りは大きく変わってきます。求人票を確認する際は、基本給の金額だけでなく手当の内訳まで目を通しておくと、入社後のギャップを防ぎやすくなるでしょう。
「陸送は儲かる」と言われる背景と実際
陸送は儲かるという声がある一方で、それは案件単価や稼働日数、そして所属先との契約条件によって左右されます。案件を多くこなせば収入は増えますが、その分だけ拘束時間も長くなるため、時間あたりの実質的な収入で考える視点が欠かせません。儲かるかどうかは、単発の案件単価だけでなく、働き方全体を見て判断すべきテーマだといえます。
個人事業主として陸送で働く場合に知っておきたいこと
陸送の仕事には、正社員やアルバイトのほかに、個人事業主として業務委託契約を結ぶ働き方もあります。自由度が高い一方で会社員とは異なるリスクも伴うため、契約前に把握しておきたいポイントを整理します。
案件単価と収入の波
個人事業主として陸送を請け負う場合、収入は案件単価と受注件数にほぼ完全に依存します。繁忙期はまとまった収入が見込める一方、閑散期は案件そのものが減ることもあり、月ごとの収入に波が出やすいのが実情です。車両の維持費や保険料、燃料費なども自己負担になるケースが多く、手取りベースでの試算を欠かさないようにしたいところです。
多重下請け構造による中間マージンの問題
運送業界全体に言えることですが、案件が元請けから二次請け、三次請けへと流れるほど中間マージンが差し引かれ、実際に運転する事業者の手元に残る単価は目減りしていきます。陸送の仕事がきついと感じる背景には、業務そのものの負荷だけでなく、こうした業界構造も少なからず影響しているといえるでしょう。
きつさを軽くするための工夫と契約先選びのポイント
陸送の仕事にともなう負荷をゼロにすることはできませんが、働き方や契約先を工夫することで負担を軽くすることは可能です。ここでは実践しやすい対策を紹介します。
体調管理と運転計画の工夫
長距離運転が続く仕事だからこそ、休憩のタイミングをあらかじめ計画に組み込んでおくことが重要です。到着時間に余裕を持たせたスケジュールを組んでもらえる会社かどうかも、日々の働きやすさを大きく左右する要素になります。
契約先・会社選びで確認しておきたいこと
会社選びの際は、給与体系や手当の内訳だけでなく、荷主(元請け)との契約が直接契約なのか、それとも何次かの下請けにあたるのかを確認しておくと、単価や労働条件のミスマッチを避けやすくなります。中間業者を介さず直接契約している会社ほど、案件単価が適正に保たれやすい傾向があるためです。
陸送業界の労働環境を良くするために
陸送の仕事がきついと感じられる背景には、ドライバー個人の努力だけでは解決しきれない、業界構造の課題が存在します。運送業界全体でも、5次・6次請負まで重なる多重下請け構造や深刻なドライバー不足が指摘されており、これらが現場の労働環境や賃金水準に影響を与えているのが実情です。
こうした課題の解決を掲げているのが、運送会社と荷主企業の直接契約を後押しする検索サイト「ハコプロ」です。掲載運送会社数6万件、営業所数8.5万件という規模のデータベースを持ち、運送会社は登録料・掲載料が完全無料で利用できます。荷主企業がエリアや車両形状、輸送品目などの条件で運送会社を探し、気になる会社に直接問い合わせる仕組みのため、中間マージンを抑えた適正な運賃での契約につながりやすくなっています。
実際に、北海道のみどり運輸・高村社長は「ハコプロを通して、荷主から直で連絡をもらえたことが一番有難いんです。荷主との直接契約で一次請けになれば、交渉もできる」と語っています。ドライバーの年齢や社歴、仕事にかける想いを伝えられる「ドライバー名鑑」機能もあり、下請け構造の中で見えにくくなりがちな現場の姿を、荷主企業に直接届けられる点も特徴です。
陸送や運送の仕事に携わる中で、自社の労働環境や取引条件を見直したいと感じている経営者や担当者の方は、ハコプロへの掲載を検討してみてはいかがでしょうか。掲載や利用に関するご相談は、下記の窓口からお気軽にどうぞ。